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Beaucoup de suggestions mentales et imaginatives de la civilisation conventionnelle sont venues de là, et la région est souvent considérée comme le berceau de la civilisation occidentale traditionnelle. Athènes se trouve à 5 kilomètres (8 km) dans la baie de Phaleron, une entrée de votre mer Égée (Aigaíon) dans laquelle se trouve le Pirée (Piraiévs), le port d’Athènes, à l’intérieur d’un bassin aride de montagnes / collines bordé de au sud d’une ligne de montagnes. Mieux Athènes est livré avec une région de 165 m². miles (427 km2). Le ruisseau Kifisós, juste une goutte en été, passe avec la moitié occidentale traditionnelle; la rivière Ilisós, souvent sèche, traverse la moitié est. Les montagnes voisines-Párnis, 4 636 pieds (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 pieds; Hymettos (Imittós), 3365 pieds; et Aigáleon, 1 535 pieds, augmentent l’impression de stérilité. Cependant, ce type de considérations est superficiel par rapport à la fécondité des legs d’Athènes à tout le monde, tels que sa vision, son architecture, sa littérature et ses idéaux gouvernementaux particuliers. Étant donné que la Première Guerre mondiale, Athènes est l’un des centres de toutes les entreprises commerciales, d’exportation et de transfert. Avec le Pirée, c’est la ville de production la plus essentielle de Grèce. Athènes représente environ la moitié des tâches dans les affaires et l’artisanat, et les bénéfices sont beaucoup plus élevés que la commune fédérale. Il existe des usines de tissus et de coton pur, des distilleries, des brasseries, des poteries, des minoteries, des installations industrielles de détergence, des tanneries, des produits chimiques et des usines de tapis. Les exportations concernent l’huile d’olive extra vierge, les produits à base de tomates, les vins, le ciment, la bauxite et les entreprises textiles. La rédaction d’entreprises est cruciale. La lumière exceptionnelle de l’espace attique, cependant, est actuellement atténuée par le voile de pollution de l’air qui plane dans la métropole. Pour intimider les nouvelles installations de production de l’aggravation supplémentaire et pour dynamiser la croissance monétaire et le développement d’autres régions, un impôt sur les salaires commerciaux a été imposé à l’intérieur de la région d’Athènes, et des avantages fiscaux sont offerts aux nouvelles installations industrielles placées dans d’autres Emplacements. Athènes équilibre pour plus de la moitié des automobiles, camionnettes et véhicules utilisés dans le pays. En outre, le nombre de navires marchands répertoriés en Grèce (en grande partie au Pirée, le plus grand port du pays) s’est amélioré depuis le retard des années 1960, les armateurs grecs ayant précisé au gouvernement de prendre contact avec eux pour créer leur propriété de navires souscrits à l’international (bien que de nombreux Grecs anciens les navires restent inférieurs à ceux des autres bannières). De nombreux lieux de travail de livraison se sont ouverts dans le Pirée rénové, tandis que les week-ends, les magnats de la livraison naviguent vers les îles voisines d’Hydra et de Spetse dans des yachts haut de gamme chromés qui flambent sous des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic ciblé et les toxines atmosphériques, qui ont étendu les difficultés endémiques d’Athènes, ont été considérablement réduits par les améliorations globales du système de voyage qui ont été entreprises pour que Athènes organise les Jeux olympiques de 2004. Un tout nouvel aéroport, l’Aéroport international d’Athènes, situé à l’est du centre d’Athènes entre vos municipalités de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été réalisé en 2001. Avant le début du service de mariage des Jeux, quelque 27 km de moniteur et 28 les stations ont été incluses dans le système de transport en commun métropolitain, qui comprend une ligne ferroviaire électrifiée, des autobus et des chariots. Dans les années 2010, le métro d’Athènes était utilisé par environ 650 000 passagers par jour. Larissa, la gare principale, relie la métropole au reste du territoire ainsi qu’à la région.

En août, des groupes qui avaient construit des profils de chasseurs mma (exactement comment exprimer ce qui est problématique) se sont heurtés à un pilote de chasse humain dans une simulation, bien sûr. La préoccupation n’était pas de savoir si les ordinateurs nous remplaceraient un jour ce que nous, les pilotes, considérons comme notre place irremplaçable dans l’univers du vol, mais plutôt quand ils le feraient. La solution? Rapidement. Les essais ont opposé un pilote de chasse de premier ordre Atmosphere Force F-16 à l’intelligence artificielle (IA) créée par le champion d’un concurrent pour atteindre la finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans le cadre de la bataille, qui, pour devenir juste, était un combat aérien à la vieille école entre l’IA et l’USAF, les ordinateurs ont vaincu l’aviateur dépendant de la viande 5 fois de suite. Et rappelez-vous que dans le monde réel, expérience pilote de chasse vous êtes absent une fois que vous êtes tagué une fois. L’Agence de projets de recherche sophistiqués pour la défense (DARPA) a mis vos concurrents sur pied, et elle s’est assurée de déclarer qu’après que le pilote de l’être humain eut reçu le coup de foudre, ce n’était que le début, que nous étions assez éloignés des ordinateurs dépassant les pilotes d’avions humains en le véritable cinéma de combat aérien. Oh ouais ouais? Il est extrêmement difficile de ne pas faire de critiques avec le plus célèbre complément IA contre être humain de tous les temps, le regard plus bas de 1996 parmi le champion d’échecs de la planète Deep Light Blue et de l’être humain d’IBM Garry Kasparov. Spoiler notifier: HAL, euh, je parle d’IBM, a gagné de manière convaincante. Vingt-cinq ans plus tard, ce n’est pas vraiment une compétition. Les systèmes informatiques sont bien meilleurs aux échecs que les individus, bien meilleurs. Mettez ça dans votre pipe… Deep Light Blue est notre papa depuis un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifie pour nous tous pilotes? Que nous serons d’agir en tant que flyers industriels? Que nous serons obsolètes en tant que chasseurs mma jocks? Que notre passe-temps préféré va être plus que? Oui, en effet et, heureusement, non. La meilleure nouvelle est que la DARPA avait raison. Cela prendra du temps. Considérez ce qu’il considérerait vraiment pour n’importe quel avion tout seul pour déterminer comment procéder, quel endroit aller, comment s’y rendre, et le chemin de la propriété et obtenir le tout par lui-même. C’est un truc d’un avenir lointain. A part ça, ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas encore créé ce genre de choses en utilisant son utilitaire Autoland, bien qu’il dise que son programme n’est pas vraiment une intelligence synthétique mais plutôt une procédure déterministe. Quelle que soit la terminologie utilisée pour Autoland, cet utilitaire de sécurité très similaire à l’IA était déjà certifié par la FAA et la Western Union Aviation Security Agency. C’est pour une utilisation d’urgence, accordée. Mais avez-vous tendance à utiliser Autoland simplement pour une utilisation normale? La réponse est l’une des deux choses suivantes: «oui» ou «bientôt». Certaines parties de l’IA de Garmin sont certifiées et fonctionnent à chaque vol pour de nombreux milliers de pilotes d’aéronefs dans son utilitaire de sécurité d’enveloppe intégré à sa gestion de vol de compagnie aérienne intégrée (systèmes de pilote automatique). Essayez d’institution financière trop brusquement ou de descendre trop rapidement, et cela vous aidera, vous aviateur, à ne pas faire cela. Le système a-t-il réellement besoin de la partie «vous, le pilote»? Je laisse cela à vous de décider. Cela va être difficile pour les deux dernières générations de pilotes d’avion pour qui l’image du pilote héros invincible fait partie intégrante de leur identité. «Qu’est-ce que cela impliquera», pourraient-ils demander, «lorsqu’un ordinateur peut exécuter tout ce que je ne peux que faire mieux à chaque fois?» La réponse est, bien sûr, que cela indique exactement ce qu’ils craignent que cela signifie, que leur capacité exceptionnelle et leur verdict le sont beaucoup moins qu’ils ne le croyaient autrefois. Ce n’est pas la première fois que l’aviation intervient au moyen d’un tel facteur. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus courants dans les petits avions il y a un demi-siècle, il y avait un refus macho imposé de l’utilité. Un pilote automatique a inévitablement créé une montée en flèche, en particulier dans des conditions météorologiques terribles, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un est devenu un «tricheur», et certains pilotes ont expliqué clairement ce que cela suggérait, à moins que vous ne pilotiez vous-même l’avion, vous n’étiez pas C’est pas un vrai pilote. J’entendais encore ces dinosaures parler du sujet au milieu des années 90. Mais l’automatisation de l’avion entier est bien pire. Disposant d’un pilote automatique, un pilote de personne décide néanmoins si et quand en faire usage. Un avion géré par l’IA ferait-il de nous plus de pilotes? Un minimum de pour le vol de la compagnie aérienne, ce serait le plus souvent. Et je dirais que certaines formes de montée en flèche seront très difficiles à faire pour l’IA. Pensez à éviter les orages chez les adolescents lors d’une journée de convection énergique. Peut-être que je me trompe aussi à ce sujet. Je le suis probablement. La bonne chose est que même lorsque l’IA est prête ou sur le point d’être préparée maintenant, cela peut prendre trop de temps pour obtenir une licence, une création et une installation, et après cela beaucoup plus longtemps pour une entreprise aussi massive que l’aviation commerciale pour l’adopter. . Cinq ans? C’est peu probable. Dix ans? Il y a fort à parier que l’intelligence artificielle aura créé de grandes percées dans l’aviation industrielle d’ici là. En fait, si les planificateurs des compagnies aériennes ne travaillent pas déjà sur ce genre de choses, ils ne sont pas très bons dans leur travail.

Un domaine souffrant de l’augmentation rapide de l’utilisation des ordinateurs ces dernières années est la simulation. Les simulations sont utilisées pour des processus d’apprentissage qui seront beaucoup trop dangereux ou coûteux à réaliser dans le monde réel. Certaines simulations sont même utiles pour le programme et les tâches répétitives. À mesure que les systèmes informatiques deviennent plus efficaces, la pléthore de problèmes qu’ils peuvent imiter devient de plus en plus grande et la fiabilité des simulations est bien meilleure. L’aviation a été l’un des premiers domaines d’emploi à travailler avec la simulation. À l’heure actuelle, les forces armées et les pilotes de transporteurs aériens passent une grande partie de leur temps à se réunir avec les ordinateurs personnels qui pilotent la compagnie aérienne. Les ordinateurs ont pris en charge les tâches de pilotage banales et les plus difficiles. Les tâches banales sont programmées simplement parce qu’à de nombreuses occasions, elles peuvent être plus distrayantes qu’elles ne le méritent. Les tâches difficiles sont automatiques pour améliorer la productivité et la sécurité. L’initiale de l’avion approchant d’un terminal animé en utilisant un nuage bas et dense ne nécessite pas de prendre en main l’outil en cours de traitement lorsqu’un ordinateur portable ou un ordinateur est à bord transportant toutes les informations nécessaires au processus et conçues d’adhérer à chacune des actions comme un moyen de créer une erreur. En dépit d’avoir d’excellents pilotes automatiques et des PC, les pilotes d’avions doivent toujours garder un œil sur les techniques et anticiper pour identifier les pannes et prendre le contrôle des poignées. Les pilotes d’avion très programmés ont une formation qui implique tous les ordinateurs portables ou systèmes informatiques. Ils devraient être dédiés aux situations où des situations surviennent qui ne pourraient pas se produire pendant des années de voyage en avion de régime afin qu’ils puissent découvrir comment ils ainsi que leurs méthodes agissent. La plupart de ces circonstances sont néfastes: incendies de génératrices, fortes tempêtes de grêle et pannes électriques, par exemple. Il est loin d’être raisonnable ou possible de mettre les aviateurs et les avions à plusieurs zillions d’argent à la merci des instructions. Heureusement, pour chaque ordinateur qui avance, ce qui rend le cockpit beaucoup plus automatique, il y a une amélioration qui permet de créer plus facilement une atmosphère artificielle de coaching encore plus proche de la vérité. Les simulations d’avions réels sont en fait de cette fidélité plus élevée qu’une formation initiale à leur sujet peut légalement signer un temps de vol réel. Les simulateurs d’avion sont de 2 types: fixe-basique et mouvement-basique. La fonction principale d’une simulation à fond fixe est de permettre à un individu d’appliquer des méthodes compliquées dans une atmosphère spécifique. Plusieurs instructeurs de tâches partielles sont disponibles pour que le stagiaire soit attentif à un groupe particulier de situations ou de parties, comme le programme pour les solutions PC. Avec la meilleure qualité au niveau des simulateurs de décodage est en fait un modèle stationnaire de la section avant d’un cockpit d’avion de ligne. À mesure que les ordinateurs de bureau deviennent plus efficaces et que la capacité des images s’améliore, les formateurs de processus peuvent être produits à partir d’un système informatique particulier. La simulation peut se configurer seule pour devenir un avion différent en certaines secondes. D’un autre côté, les simulateurs actuels, les deux ensembles et action de base, devraient être reconstruits pour représenter un avion différent. Il pourrait y avoir des études en cours pour bénéficier de meilleurs logiciels et matériels en permettant une simulation plus grande pour imiter un certain nombre de cockpits à l’aide d’énormes écrans pour indiquer graphiquement l’équipement.

Si vous avez besoin d’une voiture décapotable, il y en a de nombreux parmi lesquels vous avez le choix. Mais que se passe-t-il si vous voulez un cabriolet deux places qui devrait aller comme une voiture de sport – vous le savez déjà, une voiture qui pousse vraiment avec la conviction de produire un sourire de conducteur enthousiaste du conduit auditif à l’audition? Ensuite, vos options sont plus restreintes. La Porsche 718 Boxster est souvent l’option par défaut, en supposant que vos finances ne tombent pas sur le territoire de la McLaren 570S Spyder – et soyons honnêtes, la plupart des gens ne le font pas. Il s’agit essentiellement d’une Porsche 718 Cayman – l’une des meilleures voitures d’activités sportives disponibles à la vente – avec le toit retiré mais pratiquement aucune, voire rien, éliminée de manière dynamique. C’est pourquoi le Boxster n’est pas simplement similaire aux voitures les plus performantes, telles que l’Audi TT Roadster, la BMW Z4 et la Jaguar F-Type Cabriolet, mais aussi des véhicules d’activités sportives difficiles à toit rigide, comme l’Alpine A110 et la Toyota Supra. Par conséquent, tout au long de cet aperçu, nous parlerons exactement de ce à quoi ressemble le Boxster à conduire et à gérer chaque jour, mais en le comparant également à toutes les voitures individuelles. Comme ça, quoi que ce soit qui vous intéresse en dehors de votre voiture décapotable, vous aurez la possibilité de faire un choix éclairé. Si vous recherchez un véhicule à genoux d’abeille, le Boxster 2 litres d’entrée de gamme est vraiment une option audio. Avec 295 ch, ce n’est pas lent (-62 mph en 4,7 s lorsque vous correspondez à la boîte de vitesses automatisée PDK à plusieurs vitesses recommandée et Sports Chrono Load up, ou 5,3 s en utilisant la boîte manuelle normale à six vitesses) et contient une expédition de force qui se construit volontairement tout au long de la plage de régime, mais devient en fait en rafales de près de 3000 tr / min. N’achetez pas le modèle S. C’est plus rapide (-62 mph en aussi peu que 4,4 secondes) mais pas aussi doux, avec de nombreuses zones lisses désagréables pendant que vous le faites tourner. Pour les automobilistes enthousiastes, nous vous suggérons d’opter pour l’Alpine A110 ou, si vous voulez simplement de la vitesse en utilisant le vent dans vos cheveux, une Audi TT Roadster. C’est certainement sauf si vos finances peuvent s’étirer vers le Boxster GTS, qui a un moteur d’une demi-douzaine de cylindres de 394 chevaux qui est un fantasme absolu et le choix de la variété. Il se déplacera sans effort des bas régimes avec un équipement accru, mais offre une vitalité intense lorsque vous voulez conduire votre véhicule de sport comme une voiture de sport – c’est-à-dire simple. Cela vaut vraiment le coup. Le Boxster Spyder fournit 20 chevaux supplémentaires en haut, pilotage Porsche et vous pouvez le découvrir dans notre évaluation séparée en cliquant sur le lien. La boîte de vitesses manuelle d’une demi-douzaine de vitesses est beaucoup plus divertissante pour les conducteurs les plus enthousiastes, mais son long engrenage signifie que vous aurez rarement besoin de plus d’un deuxième et d’un troisième pour conduire une voiture avec enthousiasme – mais toujours légitime. La boîte de vitesses automatique PDK à plusieurs vitesses et à déplacement rapide, disponible en option, peut valoir la peine d’être envisagée pour tous ceux qui prévoient d’effectuer beaucoup de ralentissement via un trafic ciblé. Les performances de freinage des freins normaux sont excellentes, alors ne regardez que l’alternative coûteuse au dioxyde de carbone-porcelaine si vous prévoyez de suivre les jours et les nuits.

Pour les Italiens, quand on pense à la région des Pouilles, Brindisi ne sera pas la première destination qui leur vient à l’esprit. Pour beaucoup de, c’est juste l’embarquement indiquer la Grèce. Mais j’ai trouvé que la ville valait vraiment la peine d’être bombardée quelques jours. Et il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire à Brindisi et à proximité. Le moyen le plus simple d’explorer la communauté âgée de Brindisi est de se débarrasser. Tout bien considéré, le centre est assez petit, il est donc fort probable qu’à un moment donné, vous reviendrez pour le point de départ. Il est certainement extrêmement difficile de manquer la cathédrale ainsi que le magnifique Palazzo Arcivescovile (le palais de l’archevêque) donnant sur la place. C’est le centre de la zone, il y a de nombreux panneaux et quiconque vous le demandera vous indiquera le chemin correct. La légende présente la pierre angulaire de la ville à Diomède, le partenaire d’Ulysse; son titre d’origine grecque Brentesion (transformé par les Romains en Brundisium, qui signifie «tête de cerf», de votre port intérieur en forme de bois) montre son début illyrien. Créée une ville romaine en 266 avant JC, elle établit, avec Tarente (aujourd’hui Tarente), une base d’efficacité contre le commun carthaginois Hannibal un demi-siècle plus tard. Octavian (l’empereur de longue date Auguste) et Marc Antoine y ont été réconciliés en 40 avant JC, et en 19 avant JC, le poète Virgil y est mort. Conservé avec une succession de suzerains au début de l’âge du centre européen, Brindisi a retrouvé de la valeur après la conquête par les Normands (1071) et était le créneau d’embarquement pour la plupart des croisés. Sa prospérité se poursuit sous les premiers Angevins (Résidence d’Anjou), mais elle a été endommagée dans les difficultés de la succession vers l’Empire de Naples à la fin du XIVe siècle et aussi par un tremblement de terre en 1456. Elle a renoué avec les années 1800 sous le Les rois Bourbon de Naples ainsi que les rois d’Italie, ainsi que sa richesse commerciale, ont été déclenchés depuis le début du canal de Suez en 1869. Dans la Première Guerre communautaire, il était absolument le centre des procédures navales italiennes dans l’Adriatique. Suite à la chute de Benito Mussolini (25 juillet 1943), elle avait été le siège au gouvernement italien de Pietro Badoglio, qui a ensuite sorti la France de la guerre (3 septembre). Une ligne romaine marque la finale de la voie Appienne, et il y a de nombreux vestiges romains. Bien que la majeure partie de la métropole soit contemporaine, il existe plusieurs structures du moyen âge, dont le château (1227) de l’empereur romain sacré Frédéric II; la cathédrale du XIe siècle (reconstruite en 1749); l’église baptismale circulaire du XIe siècle de San Giovanni al Sepolcro (aujourd’hui la galerie civique); et de nombreux autres bâtiments d’église. Brindisi est le siège de l’archevêque et contient une galerie provinciale d’archéologie. Traversé par le train balnéaire principal d’Ancône à Lecce, en utilisant une partie pour Tarente, et par un aéroport à 3 ml (5 km) au nord, l’excellent quai de Brindisi réalise une industrie mouvementée avec le côté du Moyen-Orient et l’Extrême-Orient. La métropole sera le principal terminal de ferry pour le trafic croissant de voyageurs entre la France et la Grèce. Bien qu’il s’agisse avant tout d’un milieu professionnel, Brindisi possède des industries de digestion des repas et de substances chimiques ainsi qu’une raffinerie d’huiles essentielles, et elle crée du vino.

Au fur et à mesure que les clients changent de plus en plus leurs achats en ligne, ce à quoi ressemble l’accomplissement s’est transformé. Click on And Collect continue de gagner en popularité en tant que design de satisfaction omnicanal avec des revenus plus élevés qui préserveront également l’expérience pratique en magasin. Les clients économisent sur le prix de l’expédition et de la livraison, et apprécient la rapidité et le confort de ramasser leur commande à proximité si cela leur correspond. Cet article examine la simplicité des fonctions de clic et de collecte, les raisons pour lesquelles l’intérêt pour celui-ci est vraiment tendance maintenant et ce que les magasins sont capables de faire pour garantir des expériences de clic et de collecte qui peuvent également être bonnes pour leur entreprise. Aussi appelé achat sur le Web, ramasser en magasin (BOPIS), cliquer sur et accumuler est une sorte de flux omnicanal exactement où les acheteurs achètent des choses sur Internet et achètent leur achat dans un lieu physique, par opposition à leur expédition. . Le lieu de prise en charge est généralement un magasin de détail local, mais peut également être un lieu de travail de publication, un casier développé par objectif ou éventuellement un magasin de détail de divers détaillants. Les consommateurs profitent de la rapidité, du peu coûteux et de la commodité de la conception des commandes. Et aujourd’hui, avec les préoccupations supplémentaires liées à la sécurité et à la santé, il offre un moyen d’éviter de magasiner dans des endroits bondés tout en continuant à profiter de l’avantage des points de vente locaux. Bien que l’intérêt pour le simple clic et rassembler ne soit pas vraiment nouveau, 2020 a vu une énorme augmentation de popularité et en a fait l’un des développements de magasins de détail les plus cool. En 2017, la recherche sur les préférences des clients du magasin Simply Click & Accumulate indiquait que près d’un tiers des consommateurs avaient créé un achat sur le Web et avaient ensuite récupéré leur achat dans un magasin de détail tout au long de la saison des vacances 2016. Passez à 2020, où le ramassage en magasin a augmenté de plus de 554% en glissement annuel en mai. La rencontre en magasin reste un niveau de ressenti important pour les magasins de détail qui cherchent à dynamiser la relation avec leurs clients. Contrairement à la collecte en bordure de rue (une conception de réussite ou autre comparable), il suffit de cliquer et d’accumuler pour offrir aux acheteurs une chance incroyable de voir plus et d’obtenir des produits supplémentaires lorsqu’ils décident de leur commande sur Internet. Optimiser la distance moyenne – Cliquer sur et accumuler est également une méthode permettant aux magasins d’optimiser leur communauté d’expédition et de livraison. Étant donné que les magasins devaient auparavant fournir des articles à leurs détaillants pour le réapprovisionnement, ils peuvent mieux utiliser les véhicules actuels et réduire les frais de transport en livrant simultanément des produits pour la satisfaction en magasin. Alors que les commerçants se sont adaptés à de nouveaux moyens de traiter les marchandises achetées sur Internet au cours de la période de publication de Covid 19, deux nouveaux modèles se démarquent: l’expédition depuis le magasin et la livraison disponible. Plusieurs magasins ont déjà été contraints de fermer des emplacements en raison soit de directives de protection sur place, soit du mouvement parmi les gens de donner la priorité aux investissements essentiels par rapport aux achats discrétionnaires dans les magasins de détail. Pour garantir le prix d’achat de la superficie en pieds carrés, les magasins doivent désormais fonctionner comme un nœud dans l’exécution du commerce électronique. Les modèles d’exécution existants, tels que le Ship-From-Retail Store et le clic sur Et rassembler, deviennent des développements de vente au détail qui mettent en évidence comment utiliser l’empreinte commerciale de la communauté pour réduire le coût de l’exécution des affaires en ligne et améliorer les performances. Les deux versions de réalisation peuvent utiliser des employés actuels ou avoir besoin de sources d’externalisation. Chacun a également besoin d’une intégration avec les techniques d’administration des stocks, pour être en mesure d’être en mesure de savoir exactement où se trouve l’inventaire et de quel magasin de détail ou MFC il doit être réalisé. En tant que modèle, cependant, l’introduction d’un simple clic et collecte nécessite beaucoup moins de changement de fonctionnement que la livraison depuis le magasin. La livraison implique d’autres fonctionnalités complexes telles que la répartition et le routage. Les consommateurs et les directeurs de magasin auront besoin d’un moyen de suivre les conducteurs. Et, bien sûr, click and collect définition la chaîne de contrôle devient difficile et exigera certainement une preuve numérique d’expédition.

Les femmes gagnent moins que les hommes à chaque volume de travail, une inégalité qui persiste depuis des années. Cette ligne examine un facteur prospectif particulier, en particulier, un écart important entre les sexes dans l’autopromotion. Il prend en compte plusieurs causes réalisables pour cet espace particulier – performance globale, confiance, bonus stratégiques et ambiguïté – et bien que rien ne puisse clarifier l’écart seul, ils se débarrassent de l’éclairage sur un certain nombre de perceptions du marché du travail que les femmes peuvent éventuellement internaliser avec le temps, ainsi que les employeurs qui devraient être délicats dans le choix des procédures. Vous trouverez un écart entre les sexes dans les dépenses. La dame typique gagne moins d’argent que la personne moyenne. L’écart s’aggrave au sommet, quand on considère les plus gros salariés. L’écart s’est légèrement accru au fil du temps, mais il a néanmoins persisté au-delà de nombreuses générations. Alors que les chercheurs ont souligné de nombreux éléments pour aider à clarifier l’écart, y compris les variations de l’expérience professionnelle acquise par les femmes et les hommes et les professions choisies par les hommes et les femmes, un espace significatif et prolongé «  inexpliqué  » continue d’être (Blau et Kahn 2017 ). Une préoccupation importante et fréquemment demandée par les décideurs politiques et les experts est exactement ce que d’autres éléments – même s’ils comprennent des différences d’expérience pratique sur le marché du travail, de profession, etc. – poussent cet espace de genre à payer. Certaines options bien étudiées indiquent que les femmes hésitent beaucoup plus que les hommes à négocier (Babcock et Laschever 2003) ou à concourir (Niederle 2016). Dans notre dernier travail personnel (Exley et Kessler 2019), nous considérons une possibilité supplémentaire, en particulier, celle d’un espace de genre dans l’auto-publicité. Nous établissons le marketing personnel parce que la manière subjective dont les hommes et les femmes identifient leurs propres capacités et compétences. Prenons, par exemple, les perspectives d’emploi. Une fois que la candidate a été interrogée sur ses aptitudes en mathématiques, une réaction objective pourrait guider son rapport (vérifiable) sur un test standardisé. Une réponse subjective en tant qu’alternative concerne la façon dont elle identifie en privé ses aptitudes en arithmétique (par exemple, « Je suis juste d’accord » ou « Je suis vraiment solide en mathématiques ») Nous étudions la promotion personnelle parce que ces types de réponses subjectives sont obtenus dans une myriade contextes qui peuvent être pertinents pour les résultats académiques et de l’industrie du travail – dans les programmes scolaires et de tâches, dans les entretiens et les témoignages de gratification, puis dans les rassemblements et autour de l’eau potable plus froid, pour n’en nommer que quelques-uns. En utilisant une plate-forme de marché du travail en ligne dénommée Mechanical Turk, le marché en ligne d’Amazon, nous avons recruté 1 500 «travailleurs» et 300 «employeurs» pour participer à notre examen. Ces membres du personnel ont été divisés en certainement l’un des 4 problèmes de réparation: le modèle des personnes, le modèle privé, l’édition ambiguë et également la version personnelle (informations concernant les autres). Sauf indication contraire, nous nous concentrerons sur les conclusions du modèle grand public. Au début de notre étude, chaque travailleur passe un examen avec 20 requêtes systématiques. Au lieu de leur efficacité réelle à propos de ce test (c’est-à-dire la quantité de questions qu’ils ont résolues de manière appropriée) pour déterminer leur paiement, leur auto-promotion décide néanmoins de leur paiement. En particulier, le personnel est motivé à résoudre plusieurs problèmes d’analyse personnelle qui l’obligent à décrire subjectivement sa performance globale. Parmi leurs évaluations personnelles seront données à un lieu de travail potentiel qui peut déterminer s’il faut les utiliser et à quel point les couvrir s’ils sont choisis.

Canterbury, communauté historique et métropole encerclante (pouvoir local) dans la zone administrative et historique du Kent, dans le sud-est de l’Angleterre. Sa cathédrale est devenue le principal centre ecclésiastique de la Grande-Bretagne depuis le début du 7e siècle de notre ère. La ville, un district à l’intérieur du comté administratif de Kent, comprend la ville de Canterbury, la campagne voisine, ainsi qu’un emplacement s’étendant jusqu’à l’estuaire de la Tamise, par exemple les villes balnéaires de Whitstable et Herne Bay. Le site Internet de la ville de Canterbury, qui se divertit depuis les occasions pré-romaines, est dans le passé les mâchoires du Stream Stour, qui s’est élargi en un estuaire s’étendant pour la route Wantsum, le détroit qui, après avoir divisé l’île de Thanet de votre continent. La ville romaine de Durovernum Cantiacorum a été établie sur le site juste après l’intrusion de Claudius en 43 EC. Elle était en fait reliée au Royaume-Uni (55 kilomètres [89 km] au nord-ouest) ainsi qu’à Douvres (16 kilomètres [26 km] au sud-est) par Casingc Road (plus tard Watling Streets). L’enceinte de la ville a été créée par les Romains vers 200 de notre ère et reconstruite au centre. Groupes d’âge; certains aspects subsistent. De vos 6 portes d’entrée d’âge moyen du village, seul Westgate survit. À l’intérieur de la fin du VIe siècle, Canterbury était l’argent d’Aethelberht I, maître de Kent, qui que ce soit dans une relation chrétienne-Bertha, fille du maître franc Charibert-l’a probablement influencé en faveur de votre objectif de Saint-Augustin de Canterbury, qui est venu l’île de Thanet en 597 et a reçu Saint-Martin, la cathédrale paroissiale de la reine. Peu de temps après sa consécration à Arles en tant qu’évêque de Votre langue anglaise, Augustin est revenu à Canterbury, a fondé les abbayes de SS. Pierre et Paul (reconnus peu de temps après sa perte de vie comme abbaye Saint-Augustin), et ont reconnu la cathédrale, qui était au début nommée Christ Church. Cette ville a pris de la valeur, bien qu’elle ait mal souffert des raids danois, spécialement en 1011. Juste après le meurtre (1170) de l’archevêque Thomas Becket à l’intérieur de la cathédrale et la pénitence d’Henri II là-bas en 1174, le sanctuaire de Becket a attiré plusieurs pèlerins. La satisfaction des besoins est devenue le principal exercice de nombreuses auberges du village, et un aperçu de vos touristes est donné dans Les Contes de Canterbury de Geoffrey Chaucer. Les autorités municipales fois au 14e siècle ou avant, et aussi le village a été annoncé à la réputation de l’État, en utilisant un shérif, en 1461. Dans la Réforme du XVIe siècle, les nombreuses propriétés monastiques ont été effectivement dissoutes, le culte de Becket a été supprimé, et le village languissait. Un afflux de réfugiés huguenots et wallons (généralement des tisserands) a ravivé la région. Cette ville a subi de façon drastique les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, bien que la cathédrale ait été très peu brisée (des incendies avaient été allumés sur le terrain lors des raids atmosphériques afin que vous puissiez offrir le look que cette cathédrale était auparavant en flammes). L’endroit de magasinage, Longmarket, a donné qui a été rénové. La cathédrale a été reconstruite à partir de votre onzième au 12ème siècle et au 14ème pour le 16ème siècle, lorsque la nef actuelle ainsi que la tour spéciale (tour Bell Harry) avaient été aménagées. Certaines capitales de la crypte importante sont en fait une bonne illustration de la sculpture de conception normande mettant en vedette la faune et les monstres de fable. La Corona et la chapelle de la Trinité ont de superbes fenêtres microsoft à vitraux, dont la plupart datent des XIIe et XIIIe siècles. La crypte a été décernée aux Huguenots comme chapelle à la fin du XVIe siècle, et chaque semaine des services professionnels y sont toujours implantés en français. Autour des raisons de la cathédrale, la porte de la chapelle du Christ donne accès aux séjours de vos propriétés monastiques, ainsi qu’un escalier normand se traduit par le couloir de la King’s Institution, inauguré au début du Moyen Âge comme collège monastique et rétabli en 1541 par Henri VIII comme une institution de structure de peine pour les jeunes hommes.

J’exige que si après nous nous sommes laissés plonger dans cette guerre, nos libertés disparaîtront. Les mêmes océans, qui sont un tampon si puissant pour notre propre protection, s’avéreront un obstacle insurmontable à notre propre conquête de continents éloignés, quel que soit le coût que nous serons en mesure de payer. Le prix probable de cette guerre dans la vie de nos propres fils ébranle l’imagination. Ses dépenses en espèces signifient une faillite personnelle, quelque chose proche d’un niveau de vie de subsistance tout au long de la bataille, ainsi qu’une crise économique de guerre d’articles en plus de laquelle 1932 sera rappelée comme une année de prospérité. Pour aider les gens à maintenir une discorde si insensible, la propagande, la censure et la conscription, élevées au plus haut degré, deviendront nécessaires. Chaque ressentiment de la section parmi nous sera accru. Le tout dernier potentiel pour le développement organisé d’une démocratie plus noble autour du visage dans la terre aura disparu. Il n’arrivera pas une fois de plus avec toute la mise de votre signature sur une sorte de sérénité. Comme alternative, vous verrez un effet désagréable et déconcerté; la dictature, que ce soit au sein des autorités sur le lieu de travail ou dans un rival plus fort et beaucoup plus démagogique, apparaîtra comme le seul véritable substitut aux troubles. Les idéalistes qui peuvent avoir contribué à nous mettre dans une autre guerre pour la démocratie ou même les survivants et cela inclut resteront pour découvrir la démocratie tuée aux États-Unis à travers la guerre qu’ils recherchaient. Aucune franchise des objectifs ne peut altérer cette réalité, car ce ne sont vraiment pas eux qui peuvent diriger les tempêtes de la bataille. La guerre a sa propre raison, qui est le raisonnement du despotisme, de la subordination complète tant dans le personnel que dans les groupes d’hommes et de femmes, de propriétaires agricoles et de personnel, aux exigences comme à la volonté de l’État militaire. À ce jour, les idéalistes honnêtes sont certainement une petite minorité des artisans de la guerre. Les services bancaires à la consommation ainsi que d’autres activités de l’entreprise sont beaucoup plus efficaces, qui partagent l’opinion si souvent exprimée par Wendell Willkie que, d’une manière mystérieuse, un autre succès des services militaires à travers le Royaume d’Angleterre, avec l’aide, dans une planète prise dans les affres de la révolution ainsi que la guerre, sauvera l’ancien système de capitalisme privé, l’ancien métal précieux régulier et les types de commerce mondial. Néanmoins, plus sérieux sont les impérialistes comme Henry Luce, Dorothy Thompson dans certaines de ses humeurs et l’extraordinaire sénateur Pepper, qui prêche les gloires de l’impérialisme américain comme si c’était le destin des États-Unis, et nous citent devenir fantastique en rejoignant les Britanniques. en exploitant sous l’étiquette du seigneur et de nos propres revenus, la misère pauvreté des indigènes des pays d’Asie et d’Afrique. Pratiquement rien de la sécurité ne m’inquiète plus que la croissance de l’impérialisme au cours des derniers mois aux États-Unis. J’ai dit que les meilleurs parmi les hommes et les facteurs de guerre sont capitalistes et impérialistes. L’historien de l’avenir pourrait bien enregistrer que la guerre est arrivée aux États-Unis parce qu’un programme financier qui ne pouvait pas s’étendre pour répondre aux besoins de l’être humain s’est transformé comme un papillon de nuit pour le feu – et comme fatalement – vers l’augmentation de l’économie de l’armement et de la guerre. Néanmoins, les plus nombreux parmi les faiseurs de guerre ne sont ni l’un ni l’autre des idéalistes d’un côté, ni des adeptes du capitalisme de l’autre. Ce sont de simples individus qui paniquent dans la guerre à cause de la propagande de l’hystérie. Ils sont informés qu’en raison du fait que nous ne sommes pas en mesure de défendre Omaha contre les bombardiers en tournée depuis Berlin via l’Afrique, le Brésil, le Yucatan et la vallée du Mississippi demain – ce qui est faux – ils doivent s’emparer de Dakar de nos jours. C’est insensé.