Quand l’éthique a-t-elle commencé et comment s’est-elle concrétisée ? Si l’on a à l’esprit les valeurs proprement dites, c’est-à-dire l’étude systématique de ce qui est moralement correct et incorrect, il est clair que l’éthique n’a pu naître que lorsque les êtres humains ont commencé à réfléchir sur la meilleure façon de vivre. Cette phase de réflexion est apparue longtemps après que les communautés humaines aient développé une sorte de moralité, généralement sous la forme de spécifications traditionnelles de conduite correcte et incorrecte. Le processus de réflexion avait tendance à se produire à partir de ce genre de coutumes, même lorsqu’en fin de compte, il aurait pu les trouver insuffisantes. En conséquence, les valeurs ont commencé avec l’introduction des premières règles morales. Pratiquement chaque culture humaine a une forme de mythe pour expliquer le fondement de la moralité. Dans le Louvre à Paris, il y a une ligne babylonienne noire avec un confort montrant le soleil le seigneur Shamash présentant le code du programme de règlements à Hammurabi (mort vers 1750 avant notre ère), connu sous le nom de Code d’Hammourabi. Les récits de la Bible hébraïque (Ancien Testament) sur la fourniture par Dieu des 10 commandements à Moïse (florissant du XIVe au XIIIe siècle avant notre ère) lors de l’installation du Sinaï peuvent être considérés comme un exemple supplémentaire. Dans la conversation Protagoras de Platon (428/427-348/347 avant notre ère), il y a un compte rendu mythique des méthodes que Zeus avait eu pitié des malheureux, qui n’avaient physiquement pas fait le poids face aux autres bêtes. Pour compenser ces insuffisances, Zeus a donné aux humains une perception morale et la capacité d’avoir des lois et des droits appropriés, afin qu’ils puissent vivre dans des communautés plus larges et travailler les uns avec les autres. Que la morale soit investie du secret et de la puissance d’origine divine n’est pas étonnant. Rien d’autre ne pouvait offrir de si fortes raisons d’accepter la législation morale. En attribuant une source divine à la moralité, le sacerdoce est devenu son interprète et son gardien et s’est ainsi assuré par lui-même d’un électricité auquel il ne renoncerait pas facilement. Cet hyperlien entre morale et croyances religieuses continue d’être si fortement forgé qu’il faut encore parfois affirmer qu’il ne peut y avoir de morale sans religion. Sur la base de ce regard, l’éthique n’est pas un domaine d’étude indépendant mais plutôt une branche de la théologie (voir théologie éthique). Il existe des problèmes, déjà connus de Platon, avec l’idée que la morale s’est développée avec un pouvoir divin. Dans sa conversation Euthyphron, Platon considérait comme la suggestion que ce doit être l’autorisation divine qui rend un mouvement grand. Platon a souligné que, si tel était le cas, vous ne pourriez pas dire que les dieux acceptent de telles mesures car elles sont grandes. Pourquoi alors les accepteront-ils ? L’autorisation est-elle complètement arbitraire ? Platon considérait cela comme extrêmement dur et maintenait ainsi qu’il doit y avoir certaines spécifications du bien ou du mal qui sont impartiales des désirs et des exigences des dieux. Les philosophes contemporains ont généralement approuvé la discussion de Platon, car l’alternative indique que lorsque, par exemple, les dieux avaient accepté de torturer des enfants et désapprouvaient d’aider ses voisins, alors la torture aurait été formidable et le voisinage terrible. Un théiste moderne (voir théisme) pourrait dire que, puisque Dieu est bon, le seigneur ne pourrait peut-être pas approuver de torturer des enfants ni désapprouver d’aider les voisins. En déclarant cela, cependant, le théiste aurait pu tacitement admettre qu’il existe une norme de bonté qui est impartiale de Dieu. Sans norme impartiale, il serait vain de dire que Dieu est grand ; cela pourrait impliquer simplement que le seigneur est autorisé par le seigneur. Il semble donc que, même pour les individus qui ont confiance en l’existence du seigneur, il est vraiment extrêmement difficile de donner un compte rendu satisfaisant de la source de la morale lorsqu’il s’agit de développement divin. Un autre compte est nécessaire. Il existe des liens plus réalisables entre les croyances religieuses et la moralité. Il a vraiment été dit que, même si les spécifications de l’excellence et du mal existent indépendamment de Dieu ou des dieux, la révélation divine est le seul moyen fiable de découvrir ce que sont ces normes. Un problème évident avec ce point de vue est que ceux qui reçoivent des révélations divines, ou qui pensent qu’ils sont qualifiés pour les traduire, ne sont généralement pas toujours d’accord avec ce qui est grand et ce qui est méchant. En l’absence de critère accepté pour l’authenticité d’une révélation ou d’une interprétation, les individus ne sont pas mieux lotis, jusqu’à présent en ce qui concerne la conclusion d’un accord moral, qu’ils ne le seraient s’ils décidaient eux-mêmes du bien et du mal, sans aucune aide de croyances religieuses.
Mois : septembre 2023
As du Ciel: Comment les Pilotes Font Face aux Forces G
Les pilotes de chasse sont souvent perçus comme des chevaliers du temps présent, naviguant avec bravoure dans le ciel. Néanmoins, cette profession recherchée comporte son lot de défis, dont le plus redoutable est la maîtrise des forces G. L’expression « force G » désigne la force de gravité ou même l’accélération qui induit la perception du poids. Lorsque les pilotes de chasse exécutent des manœuvres à grande vitesse, ils sont soumis à des forces G intenses, qui peuvent avoir des conséquences critiques sur le corps humain. Cet article d’information explore la manière dont ces guerriers du ciel gèrent les énormes pressions de la force G afin de préserver des performances globales optimales.
Lorsqu’un avion change de vitesse ou de direction, il soumet le pilote à des facteurs d’accélération. Ces forces sont évaluées en G, 1 G correspondant à la poussée de la gravité terrestre. Au cours d’un combat aérien ou d’un virage distinct, un pilote peut subir des forces allant jusqu’à 9 G, soit 9 fois le poids de son corps. En cas de poussées G élevées, le corps humain a du mal à pomper le sang moteur vers le cerveau, ce qui peut entraîner une perte de conscience causée par la force G (G-LOC).
La condition physique est primordiale pour un pilote de chasse . Un corps bien conditionné peut mieux résister aux contraintes causées par des forces G importantes. Grâce à un système cardiovasculaire rigoureux et à des exercices de musculation, les pilotes d’avion améliorent l’endurance de leurs tissus musculaires et l’efficacité de leur cœur. Une attention particulière est accordée au développement des muscles du cou, de l’abdomen et des jambes, qui aident à résister aux causes qui tentent de chasser le sang du cerveau.
Les pilotes de chasse portent des combinaisons anti-G, L-39 à Carcassonne qui sont des vêtements spécialisés conçus pour contrer les conséquences des forces G élevées. Ces combinaisons sont dotées de vessies d’air qui se gonflent lors des manœuvres à grande vitesse. Le gonflement comprime les cuisses et l’estomac, resserrant les vaisseaux sanguins et contribuant à maintenir le flux sanguin dans le cerveau. Ces combinaisons peuvent augmenter de manière significative la tolérance aux G d’un pilote et constituent donc un équipement essentiel pour tout pilote de combat .
L’une des stratégies les plus efficaces employées par les pilotes pour contrer les forces G est la manœuvre de tension anti-G (AGSM), communément appelée « manœuvre de Hick ». Elle consiste à contracter les muscles du bas du corps et à effectuer une routine respiratoire particulière. L’aviateur prend une brève et profonde inspiration et la conserve, tout en contractant simultanément les muscles abdominaux. Cette action améliore la pression dans la poitrine, ce qui aide le cœur à pomper le sang vers le cerveau. Le pilote expire ensuite brièvement et prend une nouvelle inspiration rapide, répétant ce schéma pendant toute la durée de la manœuvre.
Les avions de chasse modernes sont équipés d’une technologie à bénéfices réduits pour aider les pilotes à faire face aux forces G. L’une de ces améliorations est la mise en place d’un système d’accélération de la vitesse. L’une de ces améliorations est la mise en place de sièges adaptatifs à la force G. Ces sièges peuvent modifier leur position et leurs réglages. Ces sièges peuvent modifier leur position et leurs réglages en fonction des forces G subies pendant le vol, offrant ainsi une aide optimale au corps du pilote. En outre, certains avions sont dotés de techniques de protection contre les forces G qui limitent les forces G rencontrées lors de certaines manœuvres.
Les aviateurs suivent un entraînement considérable pour s’acclimater aux effets négatifs des forces G. L’entraînement en centrifugeuse est un élément essentiel, au cours duquel les pilotes sont soumis à des forces G importantes dans un environnement contrôlé. Ces centrifugeuses simulent les forces connues lors d’un voyage aérien, ce qui permet aux aviateurs de pratiquer la manœuvre de Hick et d’habituer leur corps aux contraintes auxquelles ils vont être confrontés.
Faire face aux forces G est en fait une lutte à multiples facettes qui nécessite une préparation physique, un équipement professionnel, des technologies d’adaptation et un entraînement rigoureux. Lorsque les gardiens du ciel effectuent des manœuvres spectaculaires, leur aptitude à gérer les énormes pressions exercées par les forces G peut témoigner de leur compétence et de leur ténacité. Les progrès constants de la technologie aéronautique et des méthodes de formation renforcent l’expertise des pilotes dans la maîtrise de la force G, leur permettant ainsi de naviguer en toute sécurité et avec efficacité dans les espaces aériens, qui représentent un défi permanent.