En juin, le frère du président sénégalais Macky Sall, Aliou Sall, a démissionné de son poste de chef d’un fonds d’épargne géré par l’État, à la suite de l’indignation du public face aux allégations (qu’il nie) selon lesquelles il aurait été impliqué dans des transactions de pétrole et de gaz corrompues. Cette indignation a été exprimée via les médias sociaux et dans les rues de Dakar. Mais c’est le journalisme d’investigation, réalisé par la BBC, qui l’a déclenché, mettant en évidence le pouvoir durable des médias traditionnels pour opérer des changements.
Alors que les plates-formes de médias sociaux attirent beaucoup d’attention pour leur vitesse et leur accessibilité, une presse libre crédible – qui ne se contente pas de perroquet la ligne officielle des gouvernements ou des intérêts particuliers, mais cherche plutôt la vérité – reste essentielle pour renforcer la responsabilité dans les endroits où elle peut souvent être difficile à trouver. Et les journalistes d’investigation indépendants en Afrique ont souvent dénoncé la corruption de haut niveau, les abus de pouvoir et les transactions commerciales louches.
Par exemple, au Kenya, un important journal local a rapporté que Philip Kinisu, ancien président de la Commission d’éthique et de lutte contre la corruption, avait reçu des paiements suspects du National Youth Service. De nouvelles enquêtes sur le NYS ont révélé des accords plus corrompus, incitant les Kenyans à descendre dans la rue pour protester.

Lorsque David Dorado Romo était un garçon qui grandissait à El Paso, au Texas, son excellente tante Adela lui a raconté l’époque où la patrouille frontalière américaine a dissous ses chaussures préférées. La tante de Romo était mexicaine et avait un visa qui lui permettait de se rendre dans le sud du Texas pour son travail de femme de chambre. Chaque semaine, elle devait se présenter à une station de patrouille frontalière, conformément à un programme qui s’est déroulé de 1917 aux années 1930, exigeant que la plupart des immigrants mexicains se baignent dans les lieux de travail du gouvernement avant d’entrer aux États-Unis. Elle s’habillait de ses plus beaux vêtements, car les gens qui avaient l’air sales ou qui étaient considérés comme ayant des poux étaient baignés dans un mélange de kérosène et de vinaigre blanc. Des années plus tard, lorsque Romo a fréquenté le Nationwide Records à l’extérieur de Washington, DC, il a découvert des images et des enregistrements de chambres à essence où les biens des employés mexicains avaient été désinfectés avec le produit chimique Zyklon B, en plus d’un grand sèche-linge à vapeur du genre avait dissous les chaussures de sa tante. Il a découvert qu’un scientifique allemand expérimenté avait pris note des procédures effectuées à la frontière des États-Unis et avait plaidé pour qu’elles soient appliquées dans les camps de concentration nazis. En fin de compte, les nazis ont amélioré la force du Zyklon B dans leurs compartiments à essence et ont commencé à l’utiliser sur les êtres humains. Romo a également appris que, juste au moment où le programme de baignade et d’aspersion de gaz diminuait, le gouvernement fédéral américain a commencé à utiliser une autre substance chimique dangereuse pour épurer les immigrants mexicains : des années 1930 aux années 1960, les agents de frontière ont pulvérisé du DDT sur le visage de plus de 3 millions d’employés invités parce qu’ils ont traversé la zone sud de la frontière. Romo était choqué de ne pas l’avoir découvert plus tôt. Il est devenu un historien dédié à exposer des faits qui ont été enterrés à travers les bords. « Nous avons une forte amnésie dans ce pays », m’a-t-il informé une fois que je lui ai parlé récemment. « Il y a un processus mental impliqué dans le fait de ne pas se souvenir qui est la honte de chaque côté, à la fois de l’agresseur et de la victime. » Ce manque de mémoire a permis au racisme tissé dans les politiques d’immigration américaines de rester submergé sous la vision beaucoup plus idéaliste de la nation en tant que «pays d’immigrants». Cette vision a un calendrier en réalité : nous sommes un pays multiethnique et multiracial dans lequel des millions de personnes ont découvert la sécurité, des chances financières et des libertés qu’elles n’auraient peut-être pas connues autrement. Pourtant, les stéréotypes raciaux, enracinés dans l’eugénisme, qui montrent que les personnes à la peau foncée et aux passeports étrangers sont susceptibles de se tourner vers le crime, la pauvreté et la maladie font déjà partie de nos politiques d’immigration depuis si longtemps que nous ne les voyons pratiquement pas. « C’est dans notre ADN », dit Romo. « C’est enraciné dans la tradition ainsi que dans les lois qui sont créées par cette culture. » Les toutes premières lois américaines sur l’immigration avaient été écrites pour garder le pays blanc, un objectif qui était spécifique dans leur contenu textuel pendant plus de 150 ans. (Avec le temps, la compréhension de la « blancheur » a changé et s’est élargie. Jusqu’au 20e siècle, seuls ceux d’origine occidentale du Nord et de l’Ouest traditionnel étaient considérés comme de couleur blanche ; les Italiens et les Juifs, par exemple, ne l’avaient pas été.) Malgré les règlements avaient finalement été modifiés, permettant à de nombreux immigrants des États-Unis, des pays d’Asie et d’Afrique d’entrer dans le pays à partir des années 1960, les suggestions eugéniques qui soutenaient les versions antérieures de celles-ci sont restées ancrées dans notre société, tout en fournissant toujours le calendrier des nombreuses limitations contemporaines. Le plan d’immigration du président Joe Biden rendrait la citoyenneté accessible à des millions d’immigrants non autorisés. Les démocrates du Congrès se ralliant à lui ont déclaré qu’il créerait un système plus naturellement américain, combattant implicitement la préférence souvent ouvertement mentionnée de l’administration Trump pour les immigrants de couleur blanche, ou aucun immigrant du tout, était une aberration par rapport à votre précédent. « Pour réparer notre système d’immigration endommagé, nous devrions réussir à adopter des réformes qui reflètent les principes de l’Amérique », a déclaré la sénatrice Amy Klobuchar du Minnesota, co-sponsor des lois proposées, dans un communiqué présentant le projet de loi. « Pendant trop longtemps, notre système d’immigration a négligé d’être à la hauteur des idéaux et des principes sur lesquels notre pays a été établi », a déclaré le sénateur Alex Padilla de Californie, une co-recrue supplémentaire. Mais le plan d’immigration de Donald Trump a été mis en œuvre sans un passage solitaire aux lois déjà approuvées par le Congrès, et sa rhétorique et ses directives étaient cohérentes avec la majeure partie de l’histoire américaine. « La période Trump a amplifié le problème, mais le format était là », m’a dit Augmente Cuison-Villazor, spécialiste de la législation sur l’immigration à l’Université Rutgers.

Pour beaucoup d’individus, rouler sur la route est quelque chose qu’ils ne feront jamais, ne feront que rêver, randonnée en quad ou ne devraient jamais être à l’aise à faire. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer vos capacités sur route. Certes, il existe une variété de cours d’équitation hors rue qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous personnellement, voici quelques réflexions pour vous aider à vous améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment vous pouvez rouler un vélo il y a pas mal de temps. Assis sur un petit vélo tout terrain (plus que probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’une zone (ou d’une arrière-cour), un sourire plus large que l’horizon et votre père debout à côté de vous, vous montrant / vous disant comment vous pouvez autoriser le système d’embrayage tout en donnant dans la manette des gaz avant de passer à la façon dont vous pouvez changer de vitesse. Parallèlement à ces connaissances, votre carrière de motocycliste a été mise en place; pour la plupart des gens, ils n’ont pratiquement utilisé aucune autre instruction depuis ces jours heureux avec Père. Se recentrer sur les bases est l’endroit où vous devriez commencer, et peut-être que vous ne vous retrouverez pas crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées ensemble, ces idées amélioreront votre conduite à chaque fois que vous lancerez une jambe. sur votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérans expérimentés, cela peut simplement vous aider à vous rappeler ! Quand votre vélo restait constructeur, il a été mis en place spécialement pour vous, non ? Non, bien sûr que ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des appareils qui se rapprochent le plus possible de la restauration pour tous les cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste entre les deux. Mais cela ne veut pas dire que c’est mieux pour vous. Plutôt que de simplement anticiper que ces pubs de transport, poignées de transport et leviers de stock soient le plus grand flex possible, cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour savoir si c’est vraiment approprié. En ce qui concerne les barres seules, des entreprises comme Renthal fabriquent un éventail de types différents avec des variations de balayage, d’élévation, d’élévation, de largeur, de zone de serrage et de durée de contrôle. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et les différents supports de club auxquels penser. Chacune de ces dimensions fera vraiment la différence, il est donc très probable qu’il y ait une barre et une configuration qui conviendront mieux à vous et à votre vélo que le stock. À partir de là, vous trouverez différents leviers à considérer – des variations incassables, des portées variables, des conceptions étagées – faites vos recherches et ils sont généralement tous là. La dernière partie du puzzle sont les poignées – en tant que principal point de contact avec le vélo, avoir des poignées confortables qui s’adaptent à votre conception de conduite fera vraiment la différence. C’est une fausse présomption de croire que les versions OEM seraient les seuls types qui fonctionneront pour votre vélo. Votre vélo est configuré pour avoir un cycliste moyen de poids et de capacités typiques – vous n’êtes peut-être pas ce type/cette femme (très probablement !), alors il vient après que vos suspensions ne soient pas réglées pour vous. Au minimum, vous devriez sembler configurer l’affaissement du ressort arrière pour s’adapter à votre poids une fois complètement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas faire fonctionner les chiffres, il y a de fortes chances que vous soyez en dehors du poids corporel cible pour votre ressort standard. Ne croyez pas que tout ira bien et laissez-le – installez le bon ressort et votre vélo se débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit bon marché à acheter et à faire installer. Un ressort coûtera sûrement environ 200 dollars et un montage à peu près le même, à moins que vous ne le retiriez vous-même au départ, avec n’importe quel bon magasin de suspension installant le ressort gratuitement (si vous l’avez acheté sur leur site Web). La même chose vaut pour votre façade – regardez dans l’affaissement et modifiez les ressorts lorsqu’ils ne sont pas corrects – sommes-nous parfaitement clairs ? Pour ce qui est de l’amortissement, à la fois de la compression et du retour, encore une fois ce n’est pas vraiment un souci de partir tout seul. Découvrez votre manuel et regardez les choix conseillés pour votre style de conduite, puis paramétrez vos clickers. Si votre vélo a encore des problèmes, pensez à consulter un expert en suspensions pour en discuter. La configuration de vos suspensions est certainement la mise à niveau de performance la plus efficace que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre poste de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas que vous pouvez rester seul pour chaque trajet que vous décidez de faire. En fonction du paysage ainsi que du mélange entre la route et la rue et la quantité de bagages que vous transportez, vous devrez peut-être modifier ces commandes pour en tirer le meilleur parti et garder le meilleur contrôle. Si vous envisagez de devenir sur le bitume pour les gros kays, alors la configuration de la poignée assez plate serait la configuration la plus confortable, mais s’il y a probablement 75% hors rue, alors incliner les leviers vers le bas peut faire beaucoup plus de perception lorsque vous sont debout. Vous pouvez même penser (cela peut être pénible) à faire la même chose avec vos barres, en les déplaçant pendant les pinces pour vous asseoir et en les déplaçant vers l’avant pour que vos choses sur la route prennent votre poids en avant et votre tête au-dessus du poupée. En règle générale, avoir les pubs exactement sur la même ligne que les fourches fonctionne mieux pour le tout-terrain. Cela peut signifier conserver une clé Allen de la bonne taille (et simplement disponible) dans votre sacoche de réservoir, vos sacoches ou votre sac à main de siège. Croyez-moi, c’est important!