Les supposées attaques d’août 1964 contre deux destroyers américains dans le golfe du Tonkin a inauguré une nouvelle phase de la guerre aérienne en Asie du Sud-Est. Alors président Lyndon Johnson a qualifié ces incidents d ’« agression ouverte en haute mer »et a reçu une large autorisation du Congrès pour élargir la guerre au Vietnam, en commençant par avec des frappes aériennes navales de représailles contre les installations navales et les installations de stockage de pétrole dans Vietnam du Nord. Vers la fin de 1964, Johnson a lancé l’opération Barrel Roll, une deuxième nombre de missions d’interception parcourues par les routes communistes en développement dans le panhandle laotien. Après que le Viet Cong ait attaqué la base aérienne américaine de Pleiku en Février 1965, Johnson riposte par des raids contre des cibles situées juste au nord de la Zone militarisée (DMZ). Initialement connu sous le nom de Flaming Dart, ces missions de représailles s’est transformée en une campagne aérienne soutenue à partir de mars 1965. L’opération Rolling Thunder a été la plus longue campagne aérienne de l’armée américaine. l’histoire. Entre le 2 mars 1965 et le 31 octobre 1968, la marine, la force aérienne et la marine l’aviation a volé un million de sorties et largué un demi million de tonnes de bombes sur Vietnam du Nord. Rolling Thunder avait plusieurs objectifs. On était de persuader Hanoi à renoncer à son soutien à l’insurrection du Sud; un autre était d’élever le le moral des élites militaires et politiques du Sud-Vietnam; et un troisième était inter- diction – frappe des objectifs logistiques tels que ponts, routes et voies ferrées, signé pour réduire la capacité de Hanoi à soutenir la guerre dans le Sud. La majorité des missions Rolling Thunder ont été effectuées par des forces aériennes américaines. combattants basés en Thaïlande et des escadrons de combat et d’attaque de la marine américaine sur des transporteurs dans le golfe du Tonkin (appelé «station Yankee»). Pilotes et équipage Les membres de ces unités ont subi une part disproportionnée des forces armées. pertes de combat des vices. Sur les 532 prisonniers de guerre renvoyés par le nord du Viet Nam, en 1973, 501 aviateurs ont été abattus au nord, la plupart pendant Rouler le tonnerre. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce baptême en avion de chasse.
Mois : octobre 2018
Utiliser de l’hydrogène
L’hydrogène pourrait-il être la clé d’un monde sans carbone? Bien qu’un pourcentage élevé de l’hydrogène actuellement produit provienne de combustibles fossiles, une nouvelle baisse du coût de la production d’hydrogène «vert» sans émissions pourrait accélérer l’utilisation de l’hydrogène dans diverses applications industrielles. Avec l’augmentation de la demande de capacités en énergies renouvelables et la chute des prix, le coût de la production d’hydrogène d’ici 2030 pourrait chuter de 70% par rapport aux niveaux actuels. Selon un récent rapport de Morgan Stanley Research, le gaz vert à l’hydrogène semble être un moyen prometteur de réduire les émissions des procédés industriels existants, de fournir du carburant pour les autobus, les camions et les navires et d’aider les entreprises de services publics à gérer la stabilité du réseau électrique. Alors que l’hydrogène vert doit encore surmonter les obstacles à une adoption généralisée, les avantages d’une réduction globale du carbone pourraient en retirer des avantages dans le monde entier. Une adoption généralisée pourrait initier une révolution de l’hydrogène, en aidant pays et secteurs d’atteindre les objectifs de décarbonisation promis. Une association industrielle suggère que d’ici 2050, l’hydrogène pourrait représenter des ventes annuelles globales de 2 500 milliards de dollars américains, en hausse de 130 milliards de dollars en 2017. Plusieurs industries utilisent déjà l’hydrogène gazeux dans des processus industriels, le plus souvent dans la production d’ammoniac. Les sociétés pétrolières et gazières utilisent également l’hydrogène pour éliminer le soufre des carburants. Mais actuellement, 96% de la production d’hydrogène provient de combustibles fossiles, principalement de méthane, mais également d’autres gaz naturels, d’hydrocarbures liquides et de charbon. Mais l’hydrogène peut également être produit par un processus propre appelé électrolyse de l’eau. Dans cette méthode, un appareil appelé électrolyseur dégénère de l’eau en molécules d’hydrogène et d’oxygène en utilisant un courant électrique provenant de sources renouvelables. Bien que ce processus ne génère pas d’émissions, le coût de l’électricité – près de la moitié du coût du procédé d’électrolyse de l’eau – rend la méthode économiquement sous-optimale à court terme. Toutefois, la disponibilité croissante de sources d’énergie renouvelables, notamment l’énergie solaire et éolienne, pourrait laisser présager une forte baisse du coût de l’électricité au cours de la prochaine décennie. Il en résulterait que la production d’hydrogène deviendrait via le processus d’électrolyse de l’eau propre, une opération beaucoup plus rentable. «Si la demande en énergie renouvelable augmente et que les prix baissent, le coût de la production d’hydrogène d’ici 2030 pourrait chuter de 70% par rapport aux niveaux actuels», a déclaré Carolina Dores, codirectrice de l’équipe Morgan Stanley European Utility. sont des installations de production d’hydrogène construites conjointement avec des parcs éoliens / solaires, afin que les producteurs puissent produire de l’électricité sans encourir de frais de réseau, de taxes ou de droits Une telle diminution signifierait que le coût de la production d’hydrogène vert en 2030 pourrait être proche de celui de la production via le méthane, un procédé beaucoup moins écologique. « Bien que l’hydrogène vert ne soit pas économique aujourd’hui, nous estimons que la parité des prix est possible », a déclaré Dores. « Cependant, le secteur aura besoin d’un large soutien gouvernemental pour se développer grâce à des incitations telles que des exonérations de redevances pour le réseau électrique, un soutien au développement des infrastructures et des normes environnementales plus sévères. » Au milieu de l’occasion Attention Malgré la propreté de sa production par électrolyse, l’hydrogène est inflammable, incolore et inodore, ce qui rend les contrôles de sécurité plus difficiles. Parmi les autres obstacles, citons l’infrastructure limitée pour le stockage et le transport du gaz, l’inefficacité de la consommation d’énergie dans sa production et la nécessité de disposer de grandes quantités d’eau potable pour l’électrolyse. Mais une production d’hydrogène verte moins chère ouvre la porte aux efforts de réduction des émissions de plusieurs industries, augmentant potentiellement sa demande de manière significative dans les décennies à venir. Par exemple, les véhicules pourraient utiliser des piles à combustible pour stocker l’hydrogène qui serait converti en électricité nécessaire à l’électricité. Alors que les piles à combustible à l’hydrogène sont probablement coûteuses pour les voitures particulières par rapport aux véhicules à piles, le fait que les véhicules puissent fonctionner à longue distance sans charge supplémentaire pourrait intéresser les fabricants de camions et de taxis. En attendant, l’utilisation d’hydrogène vert d’ici 2030 pourrait se révéler plus rentable pour les fabricants de produits chimiques dans leur production d’ammoniac, ce qui réduirait les émissions de carbone. Dans la production d’acier, l’hydrogène vert pourrait remplacer le gaz naturel dans le processus de réduction du minerai de fer en fer. Les sociétés pétrolières européennes utilisent déjà environ 2,1 millions de tonnes d’hydrogène par an dans les raffineries pour éliminer le soufre des carburants. Alors que l’investissement initial dans les électrolyseurs pourrait coûter entre 1 et 2 milliards d’euros, la réglementation à venir va encore réduire les niveaux de soufre acceptables dans certains carburants, ce qui rendra le processus encore plus important.