Avant la baisse de la demande de nouveaux vêtements du COVID-19, le Myanmar avait vu ses exportations de textiles augmenter, comme le rapporte le WSJ:

La pandémie de coronavirus a déjà anéanti les commandes et provoqué des licenciements. Avant de frapper l’année dernière, les exportations de vêtements avaient fortement augmenté – pour atteindre environ 5 milliards de dollars en 2019, 15 fois le total de 2010 – créant une industrie qui employait 700 000 personnes. Les marques comprennent les détaillants de mode rapide Hennes & Mauritz HM.B -0,22% AB de Suède, Mango d’Espagne, Next PLC du Royaume-Uni et Primark, un détaillant avec des magasins dans toute l’Europe.

L’industrie du vêtement du Myanmar représente une petite part du commerce mondial, mais elle a été considérée comme une alternative prometteuse et peu coûteuse à la Chine pour les vêtements, des simples chemises aux vestes et manteaux plus complexes.

Pour le moment, bien que la presse spécialisée dans la mode et le textile regorge de spéculations contradictoires et confuses sur ce que les gouvernements et les entreprises pourraient faire ensuite, le Journal rapporte que les entreprises adoptent en grande partie une attitude attentiste:

Détaillants acheter des vêtements au Myanmar n’a pas encore dit ce qu’ils allaient faire de la prise de contrôle militaire. Primark n’a pas l’intention actuelle de modifier sa stratégie d’approvisionnement, a-t-il déclaré, mais surveille de près la situation. H&M a déclaré qu’il était préoccupé mais ne ferait aucun commentaire sur la façon dont il réagirait. Next et Mango n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.

Partout où elles sont imposées, de l’Iran au Venezuela, les sanctions économiques se sont avérées être un outil largement inefficace pour forcer les gouvernements à changer de politique. Là où elles sont efficaces, c’est pour faire souffrir les gens ordinaires, la plus grande misère tombant sur les pauvres et les vulnérables. À nouveau au WSJ:

Alors que les gouvernements occidentaux évaluent leurs options, les experts mettent en garde contre des mesures qui pourraient nuire aux entreprises civiles et pauvres du Myanmar, telles que le retrait des préférences commerciales de l’UE.

Les responsables de l’UE ont déclaré que le bloc explorerait toutes les options, y compris le retrait des préférences tarifaires. L’UE a envisagé de faire exactement cela en 2018 pour des raisons de droits de l’homme. En fin de compte, il n’a pas agi contre le Myanmar — citant son «attitude constructive et son engagement sur les sujets de préoccupation» tels que les personnes déplacées à l’intérieur du pays et la liberté des médias – mais a pénalisé le Cambodge en supprimant les préférences tarifaires sur un cinquième de ses exportations vers l’Europe.

Si les avantages commerciaux disparaissent en réponse au coup d’État, les usines seront forcées de fermer, a déclaré M. Aung. Son usine fabrique principalement des chemises, vendant 85% de sa production à l’Europe.

«J’envisagerai de passer à une autre activité» si les commandes de l’UE tombent, a-t-il déclaré.

M. Aung n’est pas étranger à de telles turbulences. En 2003, alors que le Myanmar était sous contrôle militaire, Washington a interdit toutes les marchandises en provenance du pays, dont les exportations vers les États-Unis avaient totalisé 356 millions de dollars en 2002. Les parents de M. Aung ont fermé deux de leurs trois usines de confection, réduisant la main-d’œuvre à 300 personnes de 2000 et se sont entièrement concentrés sur le petit marché intérieur du Myanmar.

«Bien sûr, il est nécessaire de signaler que ce coup d’État est totalement inacceptable, mais il est impératif de ne pas le faire en d’une manière qui nuit en fin de compte à l’économie », déclare Richard Horsey, un analyste politique basé à Yangon.

M. Horsey, qui a travaillé avec l’Organisation internationale du travail des Nations Unies en 2003, se souvient avoir interrogé des ouvriers du vêtement qui ont perdu leur emploi lorsque les États-Unis ont interrompu les importations. «C’était absolument dévastateur. Ils étaient les soutiens de leur famille », a-t-il déclaré.

La dernière alerte du Icelandic Met Office prévoit que des vents violents de l’est et une violente tempête se poseraient très tôt vendredi matin et dureraient au moins 24 heures. Une image plus claire de quelles régions du pays peuvent s’attendre à ce que les vitesses du vent devraient apparaître demain, mais en l’état actuel, la tempête porte certainement toutes les caractéristiques d’un cyclone.
Les prévisions prédisent un système de dépression exceptionnellement profond se déplaçant sur le pays depuis le sud-ouest tôt vendredi matin. La pression devrait descendre à 930 hectopascals (hPa). C’est anormalement bas, comparable à certaines des pires tempêtes que l’Islande ait jamais connues, et c’est certainement un cyclone.
Cependant, il convient de mentionner que hPa ne raconte pas toute l’histoire. La gravité exacte de la tempête dépend également beaucoup de la hauteur de la pression atmosphérique dans les environs. Un responsable du Met Office avec lequel le Grapevine s’est entretenu a déclaré qu’une image plus claire devrait émerger demain concernant les régions du pays qui peuvent s’attendre à quels types de vitesses de vent.
Dans l’état actuel des choses, cependant, les régions du sud et de l’est du pays peuvent s’attendre à des précipitations plus importantes, et le sud connaîtra les vitesses de vent les plus élevées. Tout voyage prévu ce jour devrait très certainement être reporté, bien que les conditions devraient se détendre quelque peu en fin d’après-midi.
Comme toujours, assurez-vous de vérifier les conditions météorologiques et routières avant de voyager n’importe où en Islande.

Il semblerait que le patron de Tesla, Elon Musk, ait encore raté une bonne occasion de se taire. Ainsi, le CEO du constructeur de véhicules électriques a une fois encore attaqué la SEC, gendarme US des marchés financiers, lors d’une interview durant l’émission ’60 Minutes’ de CBS. « Que les choses soient claires, je ne respecte pas la SEC. Je ne les respecte pas », a ainsi affirmé Musk, privé de son poste de Président du conseil suite à l’affaire des ‘tweets’ relatifs à la sortie de la cote (depuis abandonnée) de Tesla au ‘financement garanti’. Le talentueux mais fantasque dirigeant n’a apparemment pas digéré la sanction. Incontrôlable ? De plus, Musk a indiqué hier que personne ne contrôlait ses tweets avant leur envoi, ce qui ne semble pas aller dans le sens de l’accord récent conclu avec la SEC. Musk juge que seuls ses tweets susceptibles de faire bouger les marchés financiers doivent être contrôlés, et que le reste relève plutôt de la liberté « fondamentale » d’expression. Enfin, le CEO de Tesla n’a pas exclu de faire des erreurs de ce point de vue – après tout, « nul n’est parfait », a philosophé le CEO. On espère que la SEC est dans le même état d’esprit, mais rien n’est moins sûr. Un accord humiliant ? Rappelons que le gendarme de la Bourse américaine, la Securities & Exchange Commission, avait imposé fin septembre à Elon Musk, dans le cadre d’un accord amiable, de quitter son poste de président de Tesla, tout en conservant celui de directeur général (CEO). L’accord, qui prévoyait aussi le versement par Tesla et Musk de 20 millions de dollars d’amende, mettait un terme aux poursuites de la SEC contre l’homme d’affaires. Musk, dont la communication s’est révélée erratique ces derniers mois, était accusé par la SEC d’avoir publié des tweets « faux et trompeurs », en août dernier, sur un possible retrait de la cote de Tesla, projet qu’il a finalement abandonné. Une Présidente au CV parfait Robyn Denholm a pris le mois dernier la présidence du conseil d’administration de Tesla, remplaçant Elon Musk. Denholm était jusqu’à présent directrice financière du géant australien des télécommunications Telstra, et occupe maintenant les fonctions de chairman chez Tesla. Elle quittera ses fonctions de CFO et responsable de la stratégie de Telstra après la période contractuelle de six mois. Elle sera donc par la suite présidente à plein temps du constructeur de véhicules électriques. Robyn Denholm siégeait au conseil d’administration de Tesla en tant qu’administratrice indépendant depuis 2014. Son expérience mondiale en Australie et dans la Silicon Valley inclut des rôles de direction au sein de diverses sociétés technologiques, notamment Telstra, Juniper Networks et Sun Microsystems. Elle est largement reconnue pour ses qualités managériales et a permis une augmentation significative des revenus de Juniper, supervisant la transformation de cet équipementier de réseau au cours de ses neuf années en tant que directrice financière et directrice des opérations. Son expérience comprend également de nombreux rôles en gestion financière dans l’industrie automobile chez Toyota. Pas une première pour Musk Dans une série de tweets début octobre, Elon Musk s’en était déjà pris à la SEC et aux investisseurs vendant le titre Tesla à découvert. Ces attaques intervenaient moins d’une semaine après la conclusion de l’accord avec cette même autorité des marchés financiers américains. Le CEO de Tesla avait alors qualifié l’autorité US de marché de ‘Shortseller Enrichment Commission’, autrement dit de Commission d’enrichissement des vendeurs à découvert. « Juste pour dire que la Commission d’enrichissement des vendeurs à découvert fait un travail formidable. Et ce changement de nom lui va si bien », s’était amusé Musk sur Twitter, juste après avoir accepté un arrangement plutôt favorable dans l’ensemble.

Cela fait un moment que la réalité virtuelle, et j’étais du coup assez curieux de la tester pour me faire une opinion. Et c’est ce que j’ai enfin pu faire tout récemment. Le week-end dernier, j’ai en effet assisté à un incentive à Rome où j’ai fait mes premiers pas dans cette réalité. Et si j’ai pu apprendre quelque chose lors de cette séance, c’est que la VR va s’imposer dans tous les foyers d’ici quelques années. Parce qu’dès lors qu’on l’a expérimentée, il semble très difficile de se contenter d’un écran plat ; cela reviendrait à échanger un smartphone dernier cri à un téléphone à cornet. Entre le casque qui procure une aventure totale, et les écrans normaux , c’est vraiment rien à voir. Il me semble essentiel de rappeler que la réalité virtuelle va encore fortement évoluer. Ce qui ne l’empêche pas d’offrir une expérience carrément extraordinaire. J’imagine ce qu’elle va donner d’ici trois-quatre ans, lorsque la technologie sera parfaitement rôdée ! Qui plus est, celle-ci ne restera vraisemblablement pas reléguée aux jeux vidéos. D’après moi, elle sera pratiquée au quotidien. Les incrédules prétendront que je me fais des films, et ils s’obstinent à croire que le public rechignera à s’extraire hors du monde réel. Je serais prêt à parier que ce sont les mêmes qui ne pensaient pas que les gens joueraient un jour à de petits jeux sur leur téléphone. Le combo ultime sera vraisemblablemnet un combo VR / RA. Mais ce qui compte, c’est que cette VR va croître dans les années qui viennent, et nous nous aurions tout à gagner à nous pencher sur elle dès aujourd’hui. Parce que tout comme le smartphone à ses débuts, elle va radicalement réinventer notre rapport au monde ! Au passage, cet incentive à Rome m’a fait un bien fou : j’ai tout particulièrement aimé la soirée VR était vraiment réussie. Voilà l’agence qui l’a planifié, si vous désirez voir quelques photos.Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site internet sur voyage séminaire à Rome qui est très bien fait sur ce thème.

Pendant des années, Ferrari s’est moqué de l’idée de suivre les traces d’autres constructeurs exclusifs en créant un VUS. Des sociétés comme Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce et autres sociétés rivales étaient désespérément à la recherche du marché, à tel point que tant de gens chez Ferrari affirmaient ne jamais en construire un. Le chef du design, Flavio Manzoni, est allé jusqu’à dire que ceux qui ont poursuivi les ventes de SUV ont fait preuve d’un «manque de courage». Ce n’est qu’en 2016. C’est pourquoi le regretté PDG Sergio Marchionne a fait les gros titres de la presse au début de l’année en révélant que le constructeur le plus célèbre au monde de machines ultra-performantes envisageait effectivement un nouveau véhicule qui, pour le passionné, ressemble énormément à un véhicule utilitaire sport. Le décès prématuré et choquant de Marchionne en juillet n’a rien fait pour faire échouer ces projets. Bien au contraire, à mesure que les détails de la voiture se matérialisent. Tout d’abord, cette machine mystère a maintenant un nom: Purosangue, ou pur-sang. Étant donné que Ferrari n’a pas d’histoire avec aucun camion. véhicule, il est clair qu’il espère insuffler un surnom à la lignée avec le surnom. Lors de la journée des marchés financiers chez Ferrari, la discussion sur la capitulation des VUS a été l’une des plus difficiles et des plus conflictuelles de la conférence. Le nouveau PDG Louis Camilleri ne voulait même pas prononcer le terme SUV. «Cela ne va tout simplement pas bien avec notre marque et tout ce qu’elle représente», a-t-il déclaré en bougeant de siège. «En tant que Ferrarista inflexible, j’ai été un peu sceptique lorsque le concept a été exprimé pour la première fois au conseil. Après avoir vu le magnifique concept, les caractéristiques extraordinaires… Je suis un partisan extrêmement enthousiaste… C’est pourquoi ce véhicule que nous produirons sera unique à bien des égards et redéfinira les attentes. ” Après avoir réclamé des chiffres et des modèles comparables, ce que la société a bien sûr refusé de divulguer, le PDG a admis: «Je déteste avoir entendu un« VUS »dans la même phrase que Ferrari», et le véhicule est «quelque chose que vous n’avez jamais vu auparavant alors ne le donne pas sigles.  » Camilleri a peut-être un faible goût pour les acronymes, mais il ne craint pas d’en utiliser un autre pour décrire son non-SUV: GT. Ce qui signifie que Ferrari installe la Purosangue dans sa famille Gran Turismo. Et c’est la raison pour laquelle Ferrari prévoit une forte croissance pour le pilier GT, tout en laissant la porte ouverte à des «extensions de produits supplémentaires». Mais n’ayez crainte, incrédules et puristes. Les mots de Camilleri ne doivent pas être lus comme pessimistes, mais plutôt sceptiques. Cela signifie que Ferrari ne reposera pas tant que son offre exaltée n’aura plus d’égal sur le marché. Ils promettent l’élégance, la polyvalence et une dynamique de conduite exaltante, en plus d’une accessibilité révolutionnaire et d’un confort ultime. Autrement, peu de détails concernant le coût ou le groupe motopropulseur ont été partagés, mais étant donné l’explosion des ventes de VUS de luxe, il est raisonnable de présumer que l’offre à venir de la société fera pour les ventes de Ferrari ce que le F-Pace a fait pour Jaguar, le Cayenne pour Porsche et le constructeur. Bentayga a fait pour Bentley. Et depuis Ferrari prédit que d’ici 2022, 60% de ses ventes seront des hybrides. On peut en déduire que la Purosangue en fera partie.

Vous vous souvenez de l’affaire du dieselgate de Volkswagen ? Je crois que personne n’a oublié cette histoire de moteurs truqués pour berner les consommateurs et les contrôles anti-pollution. Mais il se pourrait bien que ce scandale, qui a sérieusement écorné l’image de la qualité allemande, soit petit en comparaison de celui qui vient. Récemment, un incentive à Bruxelles m’a donné l’occasion de discuter automobile avec d’autres personnes, et nous étions tous d’accord pour dire que celui-ci était cent fois pire : parce que cette fois, il impacte tous les fabricants automobiles outre-Rhin !
Selon certains, c’est même le plus grand scandale économique de l’Allemagne d’après-guerre : les entreprises automobiles allemandes auraient établi depuis les années 90 un puissant cartel pour s’entendre entre eux sur les prix et le choix des équipementiers. L’ensemble de l’industrie automobile allemande (à savoir : Volkswagen, Daimler, BMW, Audi et Porsche) aurait ainsi mené plus de mille réunions clandestines, et ce sur les cinq dernières années seulement ! Cette collaboration secrète leur aurait permis de se préserver soigneusement de la concurrence. Le cartel aurait même refusé qu’y participe des constructeurs étrangers !
C’est Volkswagen qui a révélé ces pratiques de longue date. Cette divulgation peut sembler sidérante a priori, mais c’est au contraire un choix tout stratégique : dans ce genre d’affaire, celui qui dénonce cette entente bénéficie en effet automatiquement d’une procédure de clémence. La firme espère ainsi éviter une nouvelle amende après celle de plus de 22 milliards de dollars écopée avec le dieselgate en Amérique. Quoi qu’il en soit, c’est un sacré revers pour l’Allemagne. L’industrie automobile est le porte-drapeau du pays, et un modèle pour de nombreux constructeurs. Mais peut-être est-il temps de mettre ces évidences au passé…
Quoi qu’il en soit, cet incentive m’a bien plu. Si vous ne connaissez pas bien la destination, je vous invite à découvrir. Je vous mets en lien l’agence qui a monté l’événement, si vous voulez avoir une idée de ce qu’on peut faire sur place. Davantage d’information est disponible sur le site de l’organisateur cette activité incentive à Bruxelles. Suivez le lien.

On en revient encore et toujours au smartphone, véritable couteau suisse du voyageur nomade. Présentée à Munich en mars dernier, l’application Smile de Lufthansa esquisse le voyage du futur avec une offre de 80 services à la carte qui seront accessibles via le téléphone du voyageur. “La nouvelle application va anticiper les attentes de nos passagers et leur offrir une totale indépendance dans leurs choix, indique Annette Mann, responsable des services clientèle du transporteur allemand. Nos enquêtes constatent que le passager d’aujourd’hui souhaite bénéficier d’un lien technologique, d’un service personnalisé, mais avec une autonomie de décision, raconte-t-elle. Cela correspond aussi à une érosion du produit tel que défini par les classes de voyage. Un passager peut par exemple voyager en affaires sur du long courrier et poursuivre son voyage en classe éco. 37La corruption est perçue par les policiers et les transporteurs comme un acte de solidarité et de survie. Le policier qui perçoit l’argent estime que son acte permet au transporteur de continuer à travailler afin de maintenir son commerce. De même, les chauffeurs et apprentis estiment que leurs transactions avec les policiers permettent à la fois de venir en aide à ces derniers et, aussi, de maintenir leurs activités. La réalité qui en découle, ce sont les retombées socio-économiques de cette pratique sur le bien-être financier de ces personnes. 38Tout au long de nos investigations, il est ressorti qu’au-delà des justificatifs à caractère social (solidarité, entraide, reconnaissance, etc.) les retombées financières se présentent comme une des raisons de la persistance et de la généralisation de la corruption. 39Ainsi, la corruption permet aux transporteurs (propriétaires, chauffeurs et apprentis) d’avoir des revenus qui leur permettent de se prendre en charge. 41À ces acteurs on peut ajouter l’analyse de Jean-François Médard qui fait ressortir le caractère redistributif des gains de la corruption et en justifie son impact sur la pauvreté. « Mais l’intérêt de cette corruption échange-social est qu’elle assure une certaine redistribution. Election présidentielle oblige, Michel Onfray revient également sur le paysage politique français qui a, selon lui, «perdu le sens de l’honneur». En outre, il estime qu’un Jean-Luc Mélenchon et une Marine Le Pen ne pourraient gouverner différemment. Ni «islamo-gauchiste», ni «islamophobe», il revendique une vision athée, l’esprit d’une «gauche libertaire» qui se doit de refuser l’idée reçue, en Occident, selon laquelle le «libéralisme est l’horizon indépassable du politique». Reste-t-il chez lui une lueur d’optimisme pour notre ère ? Peut-être, mais la tâche lui semble ardue face à «25 ans de déculturation par l’école et le journalisme mondain télévisuel dominant» qui ont «éteint le génie populaire». Pour notre civilisation qui serait en phase terminale, il ne reste, selon Michel Onfray, qu’à s’efforcer de disparaître debout et avec élégance. En élevant le débat. En parlant à l’intelligence des citoyens. L’AFA a lancé, en partenariat avec les associations d’élus locaux et le Centre national de la fonction publique territoriale (CNFPT), une enquête en ligne auprès de 110 000 élus locaux et agents territoriaux. Elle portait sur la connaissance des atteintes au devoir de probité ainsi que sur les mesures de prévention prises par les entités publiques locales. En revanche, les entités du service public local ne déploient pas toujours les mesures susceptibles de prévenir ces infractions. Les mesures générales d’intégrité récemment imposées par la loi n’ont pas encore été totalement déployées : 21,1% seulement des entités disent disposer d’un référent déontologue et 14,3% ont mis en place un dispositif de recueil des alertes internes. Par ailleurs, les mécanismes dont l’efficacité anticorruption a été éprouvée dans d’autres secteurs sont encore peu utilisés. Si l’on parle de prestations sociales, l’argument ne tient pas. La sécurité sociale gère des assurés ; la plupart sont français et si les étrangers en bénéficient aussi, c’est pour la bonne raison qu’ils paient des cotisations, au même titre que les nationaux. Nul privilège dans ce système. Les deux seules prestations sociales spécifiques dont les étrangers bénéficient sont l’AME, qui permet de se faire soigner même si l’on est sans-papiers et le logement d’urgence prévu pour les immigrés. Mais les sommes engagées sont faibles en regard des masses financières de notre système social (même si elles portent sur plusieurs milliards). Michel Onfray veut-il supprimer ces deux types de prestation ? Si oui, qu’il le dise, au lieu de jeter un discrédit général sur la sécurité sociale, accusée de maltraiter les nationaux au profit des étrangers. On verra alors un philosophe venu de l’extrême gauche refuser qu’on soigne les sans-papiers. Onfray est-il sur cette position ? Ou bien se cantonne-t-il dans des généralités approximatives qui créent autour du FN un environnement favorable ? L’un des membres de la rédaction n’a pas vraiment apprécié le dernier ouvrage de Michel Onfray, Décadence. En effet, le raccourci entre christianisme et nazisme en a hérissé plus d’un. Billet d’humeur personnel que nous publions ici. Michel Onfray n’est pas particulièrement connu dans le monde universitaire pour être un parangon de rigueur intellectuelle. On s’en convaincrait facilement en observant l’affection qu’il porte aux conférences solitaires, aux universités qui lui appartiennent et aux débats télévisés où les contradicteurs ne sont pas plus spécialistes que les spectateurs. C’est à se demander si son éditeur le relit. Reconnaissons tout d’abord au profane que l’essayiste a le charme d’une éloquence fleurie et tout le pittoresque d’un bourgeois grasseyant, populaire et périphérique. Michel Onfray, c’est un peu le Jean-Luc Mélenchon de la classe de philosophie. Il semble maîtriser, avec un à-plomb déconcertant, tous les sujets que chacun a fait semblant de comprendre à l’école. Avec lui par exemple, la complexité des modèles théoriques de la physique quantique est tout à coup simple et lumineuse.